圖為楊光和與戰(zhàn)友一起,。

楊光和,，1934年出生，貴州省松桃苗族自治縣黃板鎮(zhèn)瓦廠村人,。是一名抗美援朝鐵道兵團的戰(zhàn)士,。

1951年3月，抗美援朝戰(zhàn)事緊張,，正值征收第二批新兵時期,，當時楊光和不到17歲，從小成績優(yōu)異的楊光和通過四年時間,，就把六年的功課學完,，是村里人的驕傲。當楊光和把參加抗美援朝志愿軍的想法告訴父母時,，思想本很傳統(tǒng)的父母,，在國家大義面前,，支持了楊光和的抗戰(zhàn)報國理想。

當兵出發(fā)那天,，黃板鎮(zhèn)瓦廠村組織了歡送儀式,，敲鑼打鼓地把包括楊光和在內(nèi)的15名志愿軍送出了村頭。楊光和與同伴們在松桃縣糧食倉庫集中學習了一個星期的安全知識,。之后,，便跟著部隊步行至黔南的麻江集結整編。在麻江時分發(fā)了志愿軍軍裝和武器,，楊光和身穿軍裝,，手握步槍，感到十分榮耀,。后前往廣西金城江,、坐火車到武昌、輪渡到漢口,，再由漢口到沈陽新民縣……在新民縣時，志愿軍進行了列隊,、射擊,、投彈的軍事集訓，也組織學習了鐵道和防空等理論知識,，還了解了朝鮮的語言和風俗習慣,，為之后的志愿軍與朝鮮軍民攜手對敵奠定了基礎。

是年6月,，楊光和隨部隊來到遼寧安東（今遼寧省丹東市）,，這里與朝鮮只有一橋之隔。“雄赳赳,，氣昂昂,，跨過鴨綠江……”為了順利過鴨綠江，楊光和所在的鐵道兵團采取白天停,、晚上走的方法前進,。每一個志愿軍有一個背包，里面兩雙鞋子,、一把步槍,，還有子彈袋、干糧袋,、水壺,、洋鎬等，1000人連續(xù)走了5個晚上,，直抵朝鮮順川到達朝鮮戰(zhàn)場,。楊光和被編入4師10團3營11連,，負責柴油打樁機，后被編入10團施工測量班,。他意識到鐵路在這場戰(zhàn)役里是至關重要的,，軍需供應靠鐵路，補充兵源靠鐵路,。

回想起當年殘酷的戰(zhàn)爭,，楊光和感嘆道：十六個國家聯(lián)合起來轟炸朝鮮，美國是現(xiàn)代化部隊,，有飛機炮彈,，炸毀了鐵路運輸線。中國的志愿軍卻只有三八槍,、七九槍,、卡賓槍，即使犧牲的戰(zhàn)友成千上萬,，在槍林彈雨中填彈坑,、架橋梁、鋪軌道,、保運輸,，大家都沒有畏懼過。到了1952年我國人民捐錢從蘇聯(lián)買了高射炮,，武器裝備才好一些,，后來還組建了空軍。

由于交通不便,，有時糧食供不上就喝稀飯,，蔬菜也很少有，沒有水洗澡,，也沒有更換衣服,，條件惡劣。

1953年6月,，楊光和所在的部隊悄悄前往三八線以北的臨津江鐵路大橋執(zhí)行“前進搶修”任務,，搶修新木至開城一百多公里鐵路。這段鐵路是保證俘虜成功交換的籌碼,，美國為了阻止搶修,，白天晚上輪番轟炸，但是鐵道兵團與朝鮮人民團結一致,，躲機槍抓特務,，戰(zhàn)友們幾經(jīng)生死，靈活應對,。一百多公里的鐵路僅花一個月就搶修完畢,，打破了美國“中國在短時間內(nèi)無法恢復這段鐵路”的定論,，彰顯了中國骨氣，贏得了國際認可,，也給停戰(zhàn)帶去了曙光,。7月，朝美雙方于板門店簽署停戰(zhàn)協(xié)定,，宣告戰(zhàn)爭結束,。停戰(zhàn)那天，戰(zhàn)友們手舞足蹈,，當時楊光和哭了,，他說：“心里五味雜陳的，不僅有激動,，有欣慰,，還有幸福……”停戰(zhàn)后，楊光和與戰(zhàn)友一起安葬了犧牲的戰(zhàn)友,，還幫助朝鮮人民恢復順川鐵路大橋,、植樹造林，直到12月才返回祖國,。

楊光和跟隨部隊撤離朝鮮后,，便投身到祖國的鐵路建設中，他參與修建了黎湛線和鷹廈線,，1957年轉業(yè)到武漢鐵路局。后楊光和響應毛主席“三線建設”號召,，回到貴州安順么鋪車站負責汽油卸載工作,。后陸續(xù)參與貴昆鐵路、川黔鐵路,、成昆鐵路,、湘黔鐵路、枝柳鐵路測量繪圖及管理工作,。在擔任成昆鐵路沙馬拉達車站站長期間,，成昆鐵路的沙馬拉達車站號稱“成昆鐵路全線最高點”路段建成通車，車站管理難度大,、強度高,，楊光和吃苦耐勞，克服困難,，保證了車站物資運輸順利開展,。楊光和先后到焦柳線新鳳凰車站任站長，新鳳凰車站地處湖南省鳳凰縣木江坪鄉(xiāng),，后楊光和到湖南省洪江市的黔城車站任站長,。

1986年,，楊光和光榮退休。楊光和7年軍旅生涯,、28年鐵路測量與管理工作,，在每一個的崗位上，都兢兢業(yè)業(yè),，任勞任怨,，為國家和社會作出積極的貢獻。（松桃自治縣紀委監(jiān)委）