圖為楊光和與戰(zhàn)友一起。

楊光和，1934年出生，貴州省松桃苗族自治縣黃板鎮(zhèn)瓦廠村人。是一名抗美援朝鐵道兵團的戰(zhàn)士。

1951年3月，抗美援朝戰(zhàn)事緊張，正值征收第二批新兵時期，當時楊光和不到17歲，從小成績優(yōu)異的楊光和通過四年時間，就把六年的功課學完，是村里人的驕傲。當楊光和把參加抗美援朝志愿軍的想法告訴父母時，思想本很傳統(tǒng)的父母，在國家大義面前，支持了楊光和的抗戰(zhàn)報國理想。

當兵出發(fā)那天，黃板鎮(zhèn)瓦廠村組織了歡送儀式，敲鑼打鼓地把包括楊光和在內的15名志愿軍送出了村頭。楊光和與同伴們在松桃縣糧食倉庫集中學習了一個星期的安全知識。之后，便跟著部隊步行至黔南的麻江集結整編。在麻江時分發(fā)了志愿軍軍裝和武器，楊光和身穿軍裝，手握步槍，感到十分榮耀。后前往廣西金城江、坐火車到武昌、輪渡到漢口，再由漢口到沈陽新民縣……在新民縣時，志愿軍進行了列隊、射擊、投彈的軍事集訓，也組織學習了鐵道和防空等理論知識，還了解了朝鮮的語言和風俗習慣，為之后的志愿軍與朝鮮軍民攜手對敵奠定了基礎。

是年6月，楊光和隨部隊來到遼寧安東（今遼寧省丹東市），這里與朝鮮只有一橋之隔。“雄赳赳，氣昂昂，跨過鴨綠江……”為了順利過鴨綠江，楊光和所在的鐵道兵團采取白天停、晚上走的方法前進。每一個志愿軍有一個背包，里面兩雙鞋子、一把步槍，還有子彈袋、干糧袋、水壺、洋鎬等，1000人連續(xù)走了5個晚上，直抵朝鮮順川到達朝鮮戰(zhàn)場。楊光和被編入4師10團3營11連，負責柴油打樁機，后被編入10團施工測量班。他意識到鐵路在這場戰(zhàn)役里是至關重要的，軍需供應靠鐵路，補充兵源靠鐵路。

回想起當年殘酷的戰(zhàn)爭，楊光和感嘆道：十六個國家聯(lián)合起來轟炸朝鮮，美國是現(xiàn)代化部隊，有飛機炮彈，炸毀了鐵路運輸線。中國的志愿軍卻只有三八槍、七九槍、卡賓槍，即使犧牲的戰(zhàn)友成千上萬，在槍林彈雨中填彈坑、架橋梁、鋪軌道、保運輸，大家都沒有畏懼過。到了1952年我國人民捐錢從蘇聯(lián)買了高射炮，武器裝備才好一些，后來還組建了空軍。

由于交通不便，有時糧食供不上就喝稀飯，蔬菜也很少有，沒有水洗澡，也沒有更換衣服，條件惡劣。

1953年6月，楊光和所在的部隊悄悄前往三八線以北的臨津江鐵路大橋執(zhí)行“前進搶修”任務，搶修新木至開城一百多公里鐵路。這段鐵路是保證俘虜成功交換的籌碼，美國為了阻止搶修，白天晚上輪番轟炸，但是鐵道兵團與朝鮮人民團結一致，躲機槍抓特務，戰(zhàn)友們幾經生死，靈活應對。一百多公里的鐵路僅花一個月就搶修完畢，打破了美國“中國在短時間內無法恢復這段鐵路”的定論，彰顯了中國骨氣，贏得了國際認可，也給停戰(zhàn)帶去了曙光。7月，朝美雙方于板門店簽署停戰(zhàn)協(xié)定，宣告戰(zhàn)爭結束。停戰(zhàn)那天，戰(zhàn)友們手舞足蹈，當時楊光和哭了，他說：“心里五味雜陳的，不僅有激動，有欣慰，還有幸福……”停戰(zhàn)后，楊光和與戰(zhàn)友一起安葬了犧牲的戰(zhàn)友，還幫助朝鮮人民恢復順川鐵路大橋、植樹造林，直到12月才返回祖國。

楊光和跟隨部隊撤離朝鮮后，便投身到祖國的鐵路建設中，他參與修建了黎湛線和鷹廈線，1957年轉業(yè)到武漢鐵路局。后楊光和響應毛主席“三線建設”號召，回到貴州安順么鋪車站負責汽油卸載工作。后陸續(xù)參與貴昆鐵路、川黔鐵路、成昆鐵路、湘黔鐵路、枝柳鐵路測量繪圖及管理工作。在擔任成昆鐵路沙馬拉達車站站長期間，成昆鐵路的沙馬拉達車站號稱“成昆鐵路全線最高點”路段建成通車，車站管理難度大、強度高，楊光和吃苦耐勞，克服困難，保證了車站物資運輸順利開展。楊光和先后到焦柳線新鳳凰車站任站長，新鳳凰車站地處湖南省鳳凰縣木江坪鄉(xiāng)，后楊光和到湖南省洪江市的黔城車站任站長。

1986年，楊光和光榮退休。楊光和7年軍旅生涯、28年鐵路測量與管理工作，在每一個的崗位上，都兢兢業(yè)業(yè)，任勞任怨，為國家和社會作出積極的貢獻。（松桃自治縣紀委監(jiān)委）